കാർ ചാർജർ (ഒബിസി)
പവർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റിനെ ഡയറക്ട് കറന്റാക്കി മാറ്റുന്നതിന് ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ ഉത്തരവാദിയാണ്.
നിലവിൽ, ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും A00 മിനി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും പ്രധാനമായും 1.5kW, 2kW ചാർജറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ A00-ലധികം പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ 3.3kW, 6.6kW ചാർജറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ എസി ചാർജിംഗിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഉപയോഗിക്കുന്നത് 380 വിത്രീ-ഫേസ് വ്യാവസായിക വൈദ്യുതി, കൂടാതെ പവർ 10kW-ൽ കൂടുതലാണ്.
ഗാവോഗോങ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ (GGII) ഗവേഷണ ഡാറ്റ പ്രകാരം, 2018 ൽ, ചൈനയിൽ പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറുകളുടെ ആവശ്യം 1.220,700 സെറ്റുകളിൽ എത്തി, വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 50.46% ആണ്.
വിപണി ഘടനയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, 5kW-ൽ കൂടുതൽ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ ഉള്ള ചാർജറുകൾ വിപണിയുടെ വലിയൊരു പങ്ക്, ഏകദേശം 70% കൈവശപ്പെടുത്തുന്നു.
കാർ ചാർജർ നിർമ്മിക്കുന്ന പ്രധാന വിദേശ സംരംഭങ്ങൾ കെസിഡയാണ്,എമേഴ്സൺ, വാലിയോ, ഇൻഫിനിയോൺ, ബോഷ്, മറ്റ് സംരംഭങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ.
ഒരു സാധാരണ OBC പ്രധാനമായും ഒരു പവർ സർക്യൂട്ട് (PFC, DC/DC എന്നിവ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു) ഒരു കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് (താഴെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ) എന്നിവ ചേർന്നതാണ്.
അവയിൽ, പവർ സർക്യൂട്ടിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റിനെ സ്ഥിരമായ ഡയറക്ട് കറന്റാക്കി മാറ്റുക എന്നതാണ്; കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് പ്രധാനമായും ബാറ്ററിയുമായുള്ള ആശയവിനിമയം നേടുക എന്നതാണ്, കൂടാതെ പവർ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഡിമാൻഡ് അനുസരിച്ച് ഒരു നിശ്ചിത വോൾട്ടേജും കറന്റും ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നു.
ഒബിസിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന പവർ സെമികണ്ടക്ടർ ഉപകരണങ്ങളാണ് ഡയോഡുകളും സ്വിച്ചിംഗ് ട്യൂബുകളും (IGBT-കൾ, MOSFET-കൾ, മുതലായവ).
സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് പവർ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, OBC യുടെ പരിവർത്തന കാര്യക്ഷമത 96% വരെ എത്താം, കൂടാതെ പവർ ഡെൻസിറ്റി 1.2W/cc വരെ എത്താം.
ഭാവിയിൽ കാര്യക്ഷമത 98% ആയി വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
വാഹന ചാർജറിന്റെ സാധാരണ ടോപ്പോളജി:
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് താപ മാനേജ്മെന്റ്
ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന്റെ റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, എഞ്ചിൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, കംപ്രസ്സർ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഡ്രൈവ് മോട്ടോറും കൺട്രോളറുമായി സംയോജിപ്പിച്ച സ്ക്രോൾ ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസർ നിലവിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, ഇതിന് ഉയർന്ന വോളിയം കാര്യക്ഷമതയും കുറഞ്ഞ ചെലവും ഉണ്ട്.
വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്മർദ്ദമാണ് പ്രധാന വികസന ദിശസ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സറുകൾ ഭാവിയിൽ.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ചൂടാക്കൽ താരതമ്യേന കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു.
താപ സ്രോതസ്സായി എഞ്ചിൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, കോക്ക്പിറ്റ് ചൂടാക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സാധാരണയായി PTC തെർമിസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഈ പരിഹാരം വേഗതയേറിയതും യാന്ത്രികവുമായ സ്ഥിരമായ താപനിലയാണെങ്കിലും, സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതൽ പക്വതയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ പോരായ്മ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കൂടുതലാണ് എന്നതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് തണുത്ത അന്തരീക്ഷത്തിൽ PTC ചൂടാക്കൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ 25% ത്തിലധികം സഹിഷ്ണുതയ്ക്ക് കാരണമാകുമ്പോൾ.
അതിനാൽ, ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ക്രമേണ ഒരു ബദൽ പരിഹാരമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഏകദേശം 0 ° C അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ PTC ചൂടാക്കൽ പദ്ധതിയേക്കാൾ 50% ഊർജ്ജം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.
റഫ്രിജറന്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ "ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം ഡയറക്റ്റീവ്" പുതിയ റഫ്രിജറന്റുകളുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, കൂടാതെ GWP 0 ഉം ODP 1 ഉം ഉള്ള പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ റഫ്രിജറന്റ് CO2 (R744) ന്റെ പ്രയോഗം ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചു.
HFO-1234yf നെ അപേക്ഷിച്ച്, HFC-134a, -5 ഡിഗ്രി മുകളിലുള്ള മറ്റ് റഫ്രിജറന്റുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് നല്ല തണുപ്പിക്കൽ ഫലമുണ്ട്, -20℃ ലെ CO2 ചൂടാക്കൽ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതാ അനുപാതം ഇപ്പോഴും 2 ൽ എത്താം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഭാവി ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയാണ് ഏറ്റവും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.
പട്ടിക: റഫ്രിജറന്റ് വസ്തുക്കളുടെ വികസന പ്രവണത
വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വികസനവും താപ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൂല്യം മെച്ചപ്പെട്ടതും വൈദ്യുത വാഹന താപ മാനേജ്മെന്റിന്റെ വിപണി ഇടം വിശാലമാക്കി.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-16-2023