കാർ ചാർജർ (ഒബിസി)
ഇതര കറന്റ് പവർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് ഒന്നിടവിട്ട് നിലവിലുള്ളത് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിന് ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ ഉത്തരവാദിത്തമാണ്.
നിലവിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, അയ്യം മിനി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ പ്രധാനമായും 1.5 കെഡും 2 കിലോവാട്ട് ചാർജറുകളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എപ്പോൾ പാസഞ്ചർ കാറുകളേക്കാൾ 3.3 കെഡും 6.6 കിലോവാട്ട് ചാർജറുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു 380vമൂന്ന് ഘട്ട വ്യാവസായിക വൈദ്യുതി, പവർ 10kw ന് മുകളിലാണ്.
2018 ൽ ചൈനയിലെ പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന വാഹന ചാർജേഴ്സ് (ജിജിഐഐ) ഗവേഷണ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ചൈനയിലെ പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജേഴ്സ് ആവശ്യം 1.220,700 സെറ്റുകളിൽ എത്തി, വർഷം തോറും വളർച്ചാ നിരക്ക് 50.46%.
വിപണി ഘടനയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, output ട്ട്പുട്ട് പവർ ഉള്ള ചാർജറുകൾ 5 കിലോവിന് വലുതായ ഒരു വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ഏകദേശം 70%.
കാർ ചാർജർ നിർമ്മിക്കുന്ന പ്രധാന വിദേശ സംരംഭങ്ങൾ കെസിഡയാണ്,എമേഴ്സൺ, വാലിയോ, ഇൻഫിനിൻ, ബോസ്, മറ്റ് സംരംഭങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ.
ഒരു സാധാരണ ഒബിസി പ്രധാനമായും ഒരു പവർ സർക്യൂട്ട് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു (കോർ ഘടകങ്ങളിൽ പിഎഫ്സി, ഡിസി / ഡിസി), ഒരു നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു (ചുവടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ).
അവയിൽ, ഇതര കറന്റ് സ്ഥിരതയുള്ള ഡയറക്ട് കറന്റിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുക എന്നതാണ് വൈദ്യുതി സർക്യൂട്ടിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം; കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് പ്രധാനമായും ബാറ്ററിയുമായുള്ള ആശയവിനിമയം കൈവരിക്കുന്നതിനും പവർ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് ഒരു നിശ്ചിത വോൾട്ടേജിലും നിലവിലുള്ളതും.
ഡയോഡുകളും സ്വിച്ചിംഗ് ട്യൂബുകളും (ഐഗ്ബ്സ്, മോസ്ഫെറ്റുകൾ മുതലായവ) ഒബിസിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന വൈദ്യുതി അർദ്ധചാലക ഉപകരണങ്ങളാണ്.
സിഎൽസിഒൺ കാർബൈഡ് പവർ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രയോഗത്തിൽ, ഒബിസിയുടെ പരിവർത്തന കാര്യക്ഷമത 96 ശതമാനത്തിലെത്തും, പവർ ഡെൻസിറ്റിക്ക് 1.2W / സിസിയിൽ എത്തിച്ചേരാം.
ഭാവിയിൽ കാര്യക്ഷമത 98 ശതമാനമായി വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
വാഹന ചാർജറിന്റെ സാധാരണ ടോപ്പോളജി:
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് തെർമൽ മാനേജുമെന്റ്
ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉള്ള റിഫ്റ്റിജിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, ഒരു എഞ്ചിൻ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, കംപ്രസ്സർ ഓടിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഡ്രൈവ്, കൺട്രോളർ എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് നിലവിൽ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള കാര്യക്ഷമതയും കുറഞ്ഞതുമാണ് ചെലവ്.
വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്മർദ്ദമാണ് പ്രധാന വികസന സംവിധാനംകംപ്രസ്സറുകൾ സ്ക്രോൾ ചെയ്യുക ഭാവിയിൽ.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ചൂടാക്കൽ താരതമ്യേന കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്.
ഒരു എഞ്ചിന്റെ അഭാവം മൂലം ചൂട് ഉറവിടമായി, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ സാധാരണയായി കോക്ക്പിറ്റ് ചൂടാക്കാൻ പി.ടി.സി പി.ടി.സി പി.ടി.സി പി.ടി.സി.
ഈ പരിഹാരം വേഗത്തിലും യാന്ത്രിക നിരന്തതയുമായ താപനിലയാണെങ്കിലും, സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതൽ പക്വത പ്രാപിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം വലുതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും വൈദ്യുതി വാഹനങ്ങളുടെ സഹിഷ്ണുതയുടെ 25% ത്തിൽ കൂടുതൽ തണുത്ത അന്തരീക്ഷത്തിൽ.
അതിനാൽ, ചൂട് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ടെക്നോളജി ക്രമേണ ഒരു ബദൽ ലായനിയായി മാറുന്നു, ഇത് 0 ° C ന്റെ അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ പിടിസി ചൂടാക്കൽ പദ്ധതിയേക്കാൾ 50% ർജ്ജം ലാഭിക്കും.
റഫ്രിജന്റ്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ "ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം നിർദ്ദേശം" എന്നതിനായി പുതിയ റഫ്രിജറന്റിന്റെ വികസനത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചുഎയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ജിഡബ്ല്യുപി 0, ഒഡിപി 1 എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പരിസ്ഥിതി സ friendly ഹൃദ സല്ലാതെ (R744) പ്രയോഗിക്കുന്നത് ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചു.
എച്ച്എഫ്ഒ -1234yf, എച്ച്എഫ്സി -134 എ, മറ്റ് റഫ്രിജന്റ്മാർ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ -5 ഡിഗ്രിയിൽ മാത്രം താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, നല്ല തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം ഇപ്പോഴും 2 ൽ എത്തിച്ചേരാം മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.
പട്ടിക: റഫ്രിജറേന്റ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ വികസന പ്രവണത
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനവും താപ മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മൂല്യവും മെച്ചപ്പെടുത്തിയതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മാനേജുമെന്റിന്റെ വിപണി ഇടം വിശാലമാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ -1202023