1. VCU (ഇലക്‌ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്) വഴി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഓരോ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നും വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുക, ഒരു നിയന്ത്രണ സിഗ്നൽ രൂപപ്പെടുത്തുക, തുടർന്ന് അത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗിലേക്ക് കൈമാറുക എന്നതാണ് ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ തത്വം. CAN വഴിയുള്ള കൺട്രോളർ (കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട്) ബസ്, അങ്ങനെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോളറിന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രഷൻ നിയന്ത്രിക്കാനാകുംഎയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം.
ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗും പരിഹാരങ്ങളും
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനം ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല
പ്രായോഗിക അനുഭവത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ എയർ ഔട്ട്ലെറ്റ് വായുവിനെ ഊതിക്കാത്ത പ്രശ്നത്തിന്, എയർകണ്ടീഷണർ സ്വിച്ച് മോഡ് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് മോഡിൽ ആണെന്ന് പ്രധാനമായും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മോഡ് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് മോഡ് അല്ലെങ്കിൽ, മെയിൻ്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ് റെസിസ്റ്ററും പവർ കോർഡും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, സാധാരണയായി വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എല്ലാ ലൈൻ മൂല്യങ്ങളും യുക്തിസഹമാണെങ്കിൽ, ബ്ലോവറിന് കൂടുതൽ പരിശോധനയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും ആവശ്യമാണ്. എയർ ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ നിന്ന് വരുന്ന കാറ്റ് മൂലമാണ് എയർകണ്ടീഷണർ തകരാർ സംഭവിക്കുന്നതെങ്കിൽ, തണുത്ത വായു പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നില്ലെങ്കിൽ, രോഗനിർണയത്തിനും നന്നാക്കലിനും നിങ്ങൾ ആദ്യം ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ ബാറ്ററി ശേഷി പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സെൻസർ താപനില സാധാരണമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ പൈപ്പ്ലൈനും റഫ്രിജറൻ്റ് മർദ്ദവും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം മോശമാണ്
മോശം കൂളിംഗ് ഇഫക്റ്റിൻ്റെ രോഗനിർണയ രീതി ഇപ്രകാരമാണ്: പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന അന്തരീക്ഷം 20-35 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനുള്ളിൽ നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, എയർകണ്ടീഷണറിൻ്റെ എയർ ഔട്ട്ലെറ്റ് ഫുൾ ബ്ലോ ആയി സജ്ജമാക്കുക, കൂടാതെ മെയിൻ്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ബ്ലോവർ സജ്ജമാക്കുക പരമാവധി ഗിയർ. തുടർന്ന്, എയർകണ്ടീഷണറിൻ്റെ ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദം മനിഫോൾഡ് പ്രഷർ ഗേജിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ച് പ്രഷർ ഗേജ് റീഡിംഗ് നിരീക്ഷിക്കുക. ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദം സാധാരണയേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, അത് ശീതീകരണത്തിൻ്റെ അപര്യാപ്തതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നുഎയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം. മൂല്യം ഗണ്യമായി കുറവാണെങ്കിൽ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് നാളത്തിൽ ഒരു ചോർച്ചയുണ്ടെന്നും അത് കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ടെന്നും ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഉയർന്ന മർദ്ദം സാധാരണമാണെങ്കിലും താഴ്ന്ന മർദ്ദം 0.3MPa-നേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, താഴ്ന്ന മർദ്ദം പൈപ്പ്ലൈനിൻ്റെ താപനില വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവിൻ്റെ അമിതമായ ക്രമീകരണം കാരണം റഫ്രിജറൻ്റിൻ്റെ അമിതമായ ബാഷ്പീകരണം മൂലമാകാം, അതിനാൽ ഇത് ക്രമീകരിക്കുന്നു. വിപുലീകരണ വാൽവ് മതി.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം ശബ്ദമയമാണ്
കംപ്രസർ വൈബ്രേഷനും ശബ്ദത്തിനും, റബ്ബർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പരാജയം മൂലമാണോ അതോ കംപ്രസർ ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകളുടെ അയവുള്ളതാണോ എന്ന് ആദ്യം നിർണ്ണയിക്കണം. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം റബ്ബർ പാഡ് തെറ്റല്ലെങ്കിൽ, കംപ്രസ്സറും കൺട്രോളറും തമ്മിലുള്ള ത്രീ-ഫേസ് സർക്യൂട്ട് കണക്ഷൻ പോലുള്ള വിവിധ സർക്യൂട്ടുകളുടെ കണക്ഷനുകൾ നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, എപ്പോൾകംപ്രസർ കഠിനമായ ഘർഷണ ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു, കംപ്രസർ തന്നെ കേടായെന്നും കംപ്രസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും അടിസ്ഥാനപരമായി വിലയിരുത്താം. കണ്ടൻസിങ് ഫാൻ വലിയ വൈബ്രേഷൻ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആദ്യം കണ്ടൻസിങ് ഫാൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന റബ്ബർ പാഡ് പരിശോധിക്കുക. മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷവും പ്രശ്നം നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് കണ്ടൻസിങ് ഫാൻ മോട്ടോറിൻ്റെ തേയ്മാനം മൂലമാകാം, കണ്ടൻസിങ് ഫാൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
മേൽപ്പറഞ്ഞ പിഴവുകൾക്ക് പുറമേ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള തണുപ്പിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ട്. ഈ പ്രശ്നത്തിന്, കംപ്രസ്സറിൻ്റെ താപനില മുഴുവൻ വാഹന സംവിധാനത്തിൻ്റെയും സെറ്റ് മൂല്യത്തെ കവിയുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമായും ആവശ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ കംപ്രസർ സംരക്ഷണ താപനില 85 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസായി സജ്ജമാക്കുന്നു. മൂല്യം ഈ മൂല്യം കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം യാന്ത്രികമായി പുറപ്പെടുവിക്കുംഒരു കംപ്രസർ ഷട്ട്ഡൗൺ കമാൻഡ്. ഈ തകരാർ പ്രധാനമായും കംപ്രസർ റഫ്രിജറേഷൻ ഫംഗ്ഷൻ്റെ പരാജയം മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, കംപ്രസ്സർ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ കംപ്രസർ കൺട്രോളർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൺട്രോളർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, അമിത ചൂടാക്കൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന കംപ്രസർ ഷട്ട്ഡൗൺ കുറയ്ക്കുന്നതിന് കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലത്തിൽ താപ സിലിക്കൺ ഗ്രീസ് തുല്യമായി പ്രയോഗിക്കുക.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-08-2024