1. വി.സി.യു (ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൺ യൂണിറ്റ്) വഴി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഓരോ ഭാഗത്തുനിന്നും വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുക, ഒരു നിയന്ത്രണ സിഗ്നൽ രൂപീകരിക്കുക, തുടർന്ന് അത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗിൽ കൈമാറുക എന്നതാണ് കൺട്രോളർ (നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട്) ബസ്, എയർ-കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോളർക്ക് എയർ-കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രഷൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുവാൻ കഴിയും, അതിനാൽ മെഷീന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ട്എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം.
ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗും പരിഹാരങ്ങളും
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല
പ്രായോഗിക അനുഭവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി എയർ out ട്ട്ലെറ്റ് വായു വെളിപ്പെടുത്തുന്നത് വായു ul ട്ട്ലെറ്റ് വായുവിലൂടെ out ട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല എന്ന പ്രശ്നത്തിന്, എയർ കണ്ടീഷൻ സ്വിച്ച് മോഡ് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് മോഡിലാണെന്ന കാര്യം പ്രധാനമായും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മോഡ് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് മോഡ് അല്ലെങ്കിൽ, മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റിംഗ്, പവർ കോർഡ് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, സാധാരണയായി വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എല്ലാ വരി മൂല്യങ്ങളും കാരണങ്ങളാണെങ്കിൽ, ബ്ലോവറിന് കൂടുതൽ പരിശോധനയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. എയർകണ്ടീഷണർ പരാജയം വായു let ട്ട്ലെറ്റിൽ നിന്ന് കാറ്റ് വരുന്നത് മൂലമാണെങ്കിലും തണുത്ത വായു ing തുന്നതാണെങ്കിലും, രോഗനിർണയം, നന്നാക്കൽ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി നിങ്ങൾ ആദ്യം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സെൻസർ താപനില സാധാരണമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ പൈപ്പ്ലൈൻ, റഫ്രിജറന്റ് മർദ്ദം എന്നിവ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ ഫലം മോശമാണ്
മോശം കൂളിംഗ് ഇഫക്റ്റിന്റെ രോഗനിർണയ രീതി ഇപ്രകാരമാണ്: പരിശോധന സമയത്ത്, എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ വായുസഞ്ചാരമുള്ളത് 3-35 ഡിഗ്രി സെൽറ്റ്ലെറ്റ് നിലനിർത്തുന്നു, മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ബ ow സ് ചെയ്യുക പരമാവധി ഗിയർ. അതിനുശേഷം, എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ ഉയർന്നതും കുറഞ്ഞതുമായ മർദ്ദത്തെ മാനിഫോൾഡ് സമ്മർദ്ദ ഗേജിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ച് സമ്മർദ്ദം ഗേജ് റീഡിംഗ് നിരീക്ഷിക്കുക. ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ഒരു മർദ്ദ സംഖ്യകൾ സാധാരണയേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, അതിശയിപ്പിക്കുന്ന റഫ്രിജറന്റ് ഉണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നുഎയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം. മൂല്യം ഗണ്യമായി കുറവാണെങ്കിൽ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് നാളത്തിൽ ചോർച്ചയുണ്ടെന്നും അത് സ്ഥിതിചെയ്യേണ്ടതുണ്ടെന്നും ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദം സാധാരണമാണെങ്കിലും താഴ്ന്ന മർദ്ദം 0.30mpa- നേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ പ്രത്യാഘാതത്തിന്റെ താപനില വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ ക്രമീകരിക്കുന്നു വിപുലീകരണ വാൽവ് മതി.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം ഗൗരവമുള്ളതാണ്
കംപ്രസ്സർ വൈബ്രേഷനും ശബ്ദത്തിനും, റബ്ബർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പരാജയം അല്ലെങ്കിൽ കംപ്രസർ പരിഹരിക്കുന്ന ബോൾട്ടുകൾ അയവുള്ളതാണോ കാരണം ഇത് ആദ്യം നിർണ്ണയിക്കണം. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം റബ്ബർ പാഡ് തെറ്റില്ലെങ്കിൽ, കംപ്രസ്സറും കൺട്രോളറും തമ്മിലുള്ള മൂന്ന് ഘട്ട സർക്യൂട്ട് കണക്ഷൻ പോലുള്ള വിവിധ സർക്യൂട്ടുകളുടെ കണക്ഷനുകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, എപ്പോൾകംപ്രസ്സർ കഠിനമായ ഘർട്ട് ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി വിഭജിക്കാം, കംപ്രസ്സറിൽ തന്നെ കംപ്രസ്സറിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും കംപ്രസ്സർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും അടിസ്ഥാനപരമായി വിഭജിക്കാം. കർശന ആരാധകൻ വലിയ വൈബ്രേഷൻ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ബാഗേഴ്സിംഗ് ഫാൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത റബ്ബർ പാഡ് ആദ്യം പരിശോധിക്കുക. മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിനുശേഷം പ്രശ്നം നിലനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, കർശന ഫാൻ മോട്ടോർ ധരിച്ചതും ബാഗെറൻസിംഗ് ഫാൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുമാണ്.
മുകളിലുള്ള തെറ്റുകൾക്ക് പുറമേ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലും ഇടവിട്ടുള്ള തണുപ്പിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. ഈ പ്രശ്നത്തിനായി, കംപസറിന്റെ താപനില മുഴുവൻ വാഹന സമ്പ്രദായത്തിന്റെയും മൂല്യത്തിന്റെ അളവ് കവിയുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ കംപ്രസ്സറർ പരിരക്ഷണ താപനില 85 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസായി. മൂല്യം ഈ മൂല്യത്തെ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം യാന്ത്രികമായി പ്രശ്നമുണ്ടാകുംഒരു കംപ്രസ്സർ ഷട്ട്ഡൗൺ കമാൻഡ്. കംപ്രസർ റിഫ്രിജറേഷൻ ഫംഗ്ഷന്റെ പരാജയം മൂലമാണ് ഈ തെറ്റ് പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത്, കംപ്രസർ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെന്നും കംപ്രസ്സർ കൺട്രോളർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൺട്രോളർമാകുമ്പോൾ, അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന കംപ്രസ്സർ ഷട്ട് ഗ്രീസ് തുല്യമായി താപ സിലിക്കൺ ഗ്രീസ് തുല്യമായി പ്രയോഗിക്കുക.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ -08-2024