പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ഹീറ്റ് പമ്പ് തരം എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ടെസ്റ്റ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, ഒന്നിലധികം ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളുടെ പരീക്ഷണാത്മക വിശകലനം നടത്തുന്നു. ൻ്റെ പ്രഭാവം ഞങ്ങൾ പഠിച്ചുകംപ്രസ്സർ വേഗത റഫ്രിജറേഷൻ മോഡിൽ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിവിധ പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകളിൽ.
ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു:
(1)സിസ്റ്റം സൂപ്പർ കൂളിംഗ് 5-8 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വലിയ റഫ്രിജറേഷൻ കപ്പാസിറ്റിയും COP-യും ലഭിക്കും, കൂടാതെ സിസ്റ്റം പ്രകടനം മികച്ചതാണ്.
(2) കംപ്രസർ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, അനുയോജ്യമായ ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥയിൽ ഇലക്ട്രോണിക് എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവിൻ്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പണിംഗ് ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നു, എന്നാൽ വർദ്ധനവിൻ്റെ നിരക്ക് ക്രമേണ കുറയുന്നു. ബാഷ്പീകരണ എയർ ഔട്ട്ലെറ്റ് താപനില ക്രമേണ കുറയുകയും കുറയുന്നതിൻ്റെ നിരക്ക് ക്രമേണ കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.
(3) വർദ്ധനയോടെകംപ്രസ്സർ വേഗത, ഘനീഭവിക്കുന്ന മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്ന മർദ്ദം കുറയുന്നു, കൂടാതെ കംപ്രസർ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗവും റഫ്രിജറേഷൻ ശേഷിയും വ്യത്യസ്ത ഡിഗ്രികളിലേക്ക് വർദ്ധിക്കും, അതേസമയം COP കുറയുന്നു.
(4) ബാഷ്പീകരണ എയർ ഔട്ട്ലെറ്റ് താപനില, റഫ്രിജറേഷൻ ശേഷി, കംപ്രസർ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന വേഗത ദ്രുതഗതിയിലുള്ള തണുപ്പിക്കൽ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കും, എന്നാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇത് അനുയോജ്യമല്ല. അതിനാൽ, കംപ്രസർ വേഗത അമിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കരുത്.
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം കാര്യക്ഷമവും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമായ നൂതനമായ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുടെ ആവശ്യം ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട്. കംപ്രസ്സറിൻ്റെ വേഗത കൂളിംഗ് മോഡിൽ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിവിധ നിർണായക പാരാമീറ്ററുകളെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്നത് പരിശോധിക്കുന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിൻ്റെ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രങ്ങളിലൊന്ന്.
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിലെ കംപ്രസർ വേഗതയും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രകടനവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിരവധി പ്രധാന ഉൾക്കാഴ്ചകൾ ഞങ്ങളുടെ ഫലങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ആദ്യം, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സബ്‌കൂളിംഗ് 5-8 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, കൂളിംഗ് കപ്പാസിറ്റിയും കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് ഓഫ് പെർഫോമൻസും (സിഒപി) ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റത്തെ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രകടനം കൈവരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, പോലെകംപ്രസർ വേഗതവർദ്ധിക്കുന്നു, അനുബന്ധ ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളിൽ ഇലക്ട്രോണിക് എക്സ്പാൻഷൻ വാൽവിൻ്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പണിംഗിൽ ക്രമാനുഗതമായ വർദ്ധനവ് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഓപ്പണിംഗ് വർദ്ധനവ് ക്രമേണ കുറഞ്ഞു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അതേ സമയം, ബാഷ്പീകരണ ഔട്ട്ലെറ്റ് എയർ താപനില ക്രമേണ കുറയുന്നു, കൂടാതെ കുറയുന്ന നിരക്ക് ക്രമേണ താഴോട്ട് പ്രവണത കാണിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിലെ മർദ്ദം നിലകളിൽ കംപ്രസർ വേഗതയുടെ സ്വാധീനം ഞങ്ങളുടെ പഠനം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. കംപ്രസ്സർ സ്പീഡ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ബാഷ്പീകരണ മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ, കണ്ടൻസേഷൻ മർദ്ദത്തിൽ അനുബന്ധമായ വർദ്ധനവ് ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രഷർ ഡൈനാമിക്സിലെ ഈ മാറ്റം കംപ്രസർ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിലും ശീതീകരണ ശേഷിയിലും വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നതായി കണ്ടെത്തി.
ഈ കണ്ടെത്തലുകളുടെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന കംപ്രസർ വേഗതയ്ക്ക് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള തണുപ്പിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഊർജ്ജ ദക്ഷതയിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് അവ സംഭാവന ചെയ്യണമെന്നില്ല. അതിനാൽ, ആവശ്യമുള്ള തണുപ്പിക്കൽ ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിനും ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനും ഇടയിൽ ഒരു സന്തുലിതാവസ്ഥ കൈവരിക്കേണ്ടത് നിർണായകമാണ്.
ചുരുക്കത്തിൽ, തമ്മിലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ബന്ധം ഞങ്ങളുടെ പഠനം വ്യക്തമാക്കുന്നുകംപ്രസ്സർ വേഗതപുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ റഫ്രിജറേഷൻ പ്രകടനവും. കൂളിംഗ് പ്രകടനത്തിനും ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും മുൻഗണന നൽകുന്ന സമതുലിതമായ സമീപനത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത ഉയർത്തിക്കാട്ടിക്കൊണ്ട്, ഞങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത നൂതന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പരിഹാരങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് വഴിയൊരുക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-20-2024