ടെസ്‌ലയുടെ പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ വൈ കുറച്ചുകാലമായി വിപണിയിലുണ്ട്, വില, സഹിഷ്ണുത, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റവും പൊതുജനശ്രദ്ധയുടെ കേന്ദ്രബിന്ദുവാണ്. വർഷങ്ങളുടെ മഴയ്ക്കും ശേഖരണത്തിനും ശേഷം, ടെസ്‌ല വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും ഗവേഷണത്തിന്റെ കേന്ദ്രബിന്ദുവാണ്.
മോഡൽ Y തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ടെക്നോളജി അവലോകനം
മോഡൽ Y തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ഏറ്റവും പുതിയ ഹീറ്റ് പമ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി a എന്നറിയപ്പെടുന്നു"ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം,"
രണ്ട് ക്രൂ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലെയും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പി‌ടി‌സി നീക്കം ചെയ്‌ത് ലോ-വോൾട്ടേജ് പി‌ടി‌സി ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടനാപരമായ സവിശേഷത. അതേസമയം, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സറുകൾക്കും ബ്ലോവറുകൾക്കും കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത ഒരു തപീകരണ മോഡ് ഉണ്ട്, ഇത് ആംബിയന്റ് താപനില -10 ° C ന് താഴെയാകുമ്പോൾ മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിനും താപ നഷ്ടപരിഹാരത്തിന്റെ ഉറവിടമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റത്തിനും -30 ° C ൽ സ്ഥിരതയോടെയും വിശ്വസനീയമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ പരിശോധനയിൽ, ഈ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന ശബ്‌ദം കുറയ്ക്കാനും വാഹനത്തിന്റെ NVH പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും.
ഒരു ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് മാനിഫോൾഡ് മൊഡ്യൂളും [2] ഒരു ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് വാൽവ് മൊഡ്യൂളും ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഉയർന്ന അളവിലുള്ള സംയോജനമാണ് മറ്റൊരു സവിശേഷത. മുഴുവൻ മൊഡ്യൂളിന്റെയും കാമ്പ് ഒരു എട്ട്-വേ വാൽവാണ്, ഇത് രണ്ട് ഫോർ-വേ വാൽവുകളുടെ സംയോജനമായി കണക്കാക്കാം. എട്ട്-വേ വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തന സ്ഥാനം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള രീതി മുഴുവൻ മൊഡ്യൂളും സ്വീകരിക്കുന്നു, അതുവഴി ഹീറ്റ് പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കൂളന് വ്യത്യസ്ത സർക്യൂട്ടുകളിൽ താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
പൊതുവേ, ടെസ്‌ല മോഡൽ Y ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ ബാഷ്പീകരണി ഡീഫ്രോസ്റ്റിംഗ്, ക്രൂ ക്യാബിൻ ഫോഗ്, ഡീഹ്യുമിഡിഫിക്കേഷൻ, മറ്റ് ചെറിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, ഇനിപ്പറയുന്ന അഞ്ച് പ്രവർത്തന രീതികളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
വ്യക്തിഗത ക്രൂ ക്യാബിൻ ചൂടാക്കൽ മോഡ്
ക്രൂ കമ്പാർട്ടുമെന്റും ബാറ്ററിയും ഒരേസമയം ചൂടാക്കൽ മോഡ്
ക്രൂ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് ചൂടാക്കൽ ആവശ്യമാണ്, ബാറ്ററികൾക്ക് കൂളിംഗ് മോഡ് ആവശ്യമാണ്.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി ടോർഷൻ ആവേശം
മാലിന്യ താപ വീണ്ടെടുക്കൽ മോഡ്
മോഡൽ Y ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ ലോജിക്ക് ആംബിയന്റ് താപനിലയുമായും ബാറ്ററി പായ്ക്ക് താപനിലയുമായും അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇവയിൽ ഏതെങ്കിലും പ്രവർത്തന രീതിയെ ബാധിച്ചേക്കാം.ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റംഅവരുടെ ബന്ധം താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന ചിത്രത്തിൽ സംഗ്രഹിക്കാം.
ടെസ്‌ലയുടെ ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്താൽ, അതിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ ആർക്കിടെക്ചർ സങ്കീർണ്ണമല്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും, ആഭ്യന്തരമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റം മോഡലുകളേക്കാൾ വളരെ ലളിതമാണ്, എട്ട്-വേ വാൽവിന്റെ (ഒക്ടോവാൽവ്) കോർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇതെല്ലാം. സോഫ്റ്റ്‌വെയർ നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ അഞ്ച് സാഹചര്യങ്ങളുടെയും ഒരു ഡസനോളം ഫംഗ്ഷനുകളുടെയും പ്രയോഗം ടെസ്‌ല തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഡ്രൈവർക്ക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് താപനില സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ അതിന്റെ ബുദ്ധി ആഭ്യന്തര ഒയോസിൽ നിന്ന് പഠിക്കേണ്ടതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പി‌ടി‌സിയുടെ ഉപയോഗം ടെസ്‌ല നേരിട്ട് ഇത്രയും ആക്രമണാത്മകമായി റദ്ദാക്കുകയാണെങ്കിൽ, തണുത്ത പ്രദേശങ്ങളിലെ കാർ അനുഭവം വളരെയധികം കുറയുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഇനിയും സമയം ആവശ്യമാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഡിസംബർ-25-2023