പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ചൂട് പമ്പുകളാൽ ചൂടാക്കുന്നു, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഷ്മചരം ഷ്മചരം Var ഷ്മള വായു ഉപഭോഗം ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോഴും എയർ കണ്ടീഷനിംഗിനേക്കാൾ കൂടുതലാണോ?

ഹീറ്റ് പമ്പ് ടെക്നോളജിയും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റിഫ്രിജററും ചൂട് കൈമാറുകയാണെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചൂടാക്കൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഇതാണ്? വാസ്തവത്തിൽ, പ്രശ്നത്തിന്റെ രണ്ട് റൂട്ട് കാരണങ്ങളുണ്ട്:

1, താപനില വ്യത്യാസം ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്

മനുഷ്യശരീരത്തിന് 25 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആണെന്ന് കരുതുക, വേനൽക്കാലത്ത് കാറിന് പുറത്തുള്ള താപനില 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആണ്.

വേനൽക്കാലത്ത് കാറിലെ താപനില 25 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ കുറയ്ക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, എയർകണ്ടീഷണർ ക്രമീകരിക്കേണ്ട താപനില വ്യത്യാസത്തിൽ 15 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് മാത്രമാണ്. ശൈത്യകാലത്ത്, എയർകണ്ടീഷണർ കാർ 25 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ ചൂടാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല, താപനില വ്യത്യാസങ്ങൾ 25 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ ക്രമീകരിക്കണമെന്നും ജോലിഭാരം സ്വാഭാവികമായും വർദ്ധിക്കുന്നു. 

2, ഹീറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ കാര്യക്ഷമത വ്യത്യസ്തമാണ്

എയർകണ്ടീഷണർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ ഹീറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ കാര്യക്ഷമത ഉയർന്നതാണ്

 വേനൽക്കാലത്ത് കാറിനുള്ളിലെ ചൂട് കാറിന് പുറത്തേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് കാർ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ കാർ തണുപ്പായിത്തീരും.

എയർകണ്ടീഷണർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ,കംപ്രസ്സർ റഫ്രിജറന്റിനെ ഉയർന്ന മർദ്ദം വാതകത്തിലേക്ക് ചുരുക്കുന്നുഏകദേശം 70 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ്, തുടർന്ന് മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കണ്ടൻസറിലേക്ക് വരുന്നു. ഇവിടെ, എയർകണ്ടീഷണർ ആരാധകൻ ബാർജ്യരത്തിന്റെ ചൂട് എടുത്തുകളയുകയും റഫ്രിജറിന്റെ ചൂട് എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യൽ ആയി ചുരുങ്ങുന്നു, അത് ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദ ദ്രാവകമായി മാറുന്നു. ദ്രാവക ശീതരം ഒരു ചെറിയ ദ്വാരത്തിലൂടെ മധ്യ കൺസോളിന് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും അത് വളരെയധികം ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒടുവിൽ അടുത്ത ചക്രത്തിലേക്ക് കംപ്രസ്സറിലെ വാതകമായി മാറുന്നു.