താരതമ്യേന കൂടുതൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, പരമ്പരാഗത താപ മാനേജുമെന്റ് സംവിധാനങ്ങൾ മോഡൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. പരമ്പരയിലെ തണുപ്പിക്കൽ ലൈൻ, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ബ്രിഡ്ജ് ചൂടാക്കൽ ബാറ്ററി, അല്ലെങ്കിൽ തണുപ്പിക്കൽ എന്നിവ നേടുന്നതിന് സമാന്തരമായി 4-വേ വാൽവ് ഉണ്ടെങ്കിലും. അധിക സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകുന്നതിന് നിരവധി ബൈപാസ് വാൽവുകൾ ചേർത്തു. എന്നിരുന്നാലും, കാറിന്റെ ഫ്രണ്ട് അറ്റത്ത് ഇപ്പോഴും ഒന്നിലധികം ചൂട് സിങ്കുകൾ ഉണ്ട്, അത് സാധാരണ താപ മാനേജുമെന്റ് ചട്ടക്കൂട്ടത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.
2017 ൽ ആരംഭിച്ച ഒരു പാക്കേജാണ് മോഡൽ 3 വന്നത്. മൊത്തത്തിലുള്ള സമ്പ്രദായത്തിന്റെ മുൻ തലമുറയുടെ മുൻ തലമുറയ്ക്ക് സമാനമാണ് മോഡൽ 3 വന്നത്, എന്നാൽ ഈ സൂപ്പർബോട്ടിൽ പമ്പ്, എക്സ്ചേഞ്ചർ, 5- വാൽവ്, മുതലായവ, ഒരു ശരീരത്തിൽ, പൈപ്പ്ലൈൻ ലളിതമാക്കുകയും ഭാഗങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഭാരം, ഇടം കുറയ്ക്കുന്നു. ഇത് ചട്ടക്കൂടിലെ ഒരു സംയോജിത നവീകരണമാണെന്ന് പറയാംമോഡൽ. മോട്ടോർ ഹാർഡ്വെയറിലും സോഫ്റ്റ്വെയറിലും മോട്ടോർ പുതിയ ഫംഗ്ഷനുകൾ ചേർത്തു എന്നതാണ് ഏറ്റവും രസകരമായത്, ഇത് മോട്ടറിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നതിനും ബാറ്ററിയിലേക്ക് ചൂട് കൈമാറാൻ കഴിയും.
സമാരംഭിച്ചതിന് ശേഷംമോഡൽ yകഴിഞ്ഞ വർഷം, ഈ താപ മാനേജുമെന്റ് സംവിധാനത്തിന്റെ വിഷയം ചൂടാണ്. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റിഫ്രിജറേഷൻ സർക്യൂട്ട് കാറിന്റെ മുൻവശത്തെ റേഡിയേറ്ററെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു, ജലത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു റേഡിയേറ്റർ മാത്രമേയുള്ളൂ. ചുരുക്കത്തിൽ, 9-വേ വാൽവ് (ഒക്ടോതടവ്, ഒക്ടോപസ് വാൽവ്), 10 വ്യത്യസ്ത പരമ്പര, സമാന്തരവും ചൂടാക്കൽ, തണുപ്പിക്കൽ മോഡുകളും എന്നിവയിലൂടെ നമുക്ക് താഴെയുള്ള ഒരു ഡയഗ്രിറ്റിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കരുത്. അതേസമയം, കാറിൽ നിന്ന് ചൂട് പായ്ക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ചൂട് പായ്ക്ക് വഴി ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വഴി ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വഴി ഇത് ചേർക്കുന്നു, കൂടാതെ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ കോക്ക്പിറ്റ് ചൂടാക്കാൻ ചൂട് പുറത്തുകടക്കുക.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മുൻവശത്തെ റേഡിയേറ്റർ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പിടിസിയും ഇല്ലാതാക്കപ്പെടുന്നു. പൊതുവായ താഴ്ന്ന താപനില ഹീറ്റ് പമ്പ് ചൂടാക്കൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികളാൽ വളരെ കുറഞ്ഞ താപനിലയുടെ കാര്യത്തിൽ. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പിടിസി ഇല്ലെങ്കിലും, സൈദ്ധാന്തിക ചൂടാക്കൽ 7-8 കിലോവാൾഹമാണ്, ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പിടിസിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചൂട് ഓഫ്സെറ്റ് ഫംഗ്ഷന്റെ കാര്യക്ഷമതയും മോട്ടോർ ഹീറ്റ് റിഡക്ഷൻ പ്രഭാവവും തീർച്ചയായും നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു പ്രത്യേക ചൂട് കൈമാറ്റം ഉപയോഗിച്ച് നല്ലതായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ അത് അത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു കുറഞ്ഞത് 5 കിലോവാട്ട് എങ്കിലും എത്തുന്നത് ഒരു പ്രശ്നമായിരിക്കണം.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ കോക്ക്പിപിപിപിരിപ്പിൽ കൺപെൻസറും ബാഷ്പീകരണ ബോക്സും ഒരേ സമയം ചൂടാക്കലും ശീതീകരണ ബോക്സും ഒരേ സമയം, കംപ്രസ്സറിന്റെ energy ർജ്ജ ഉപഭോഗം, സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ചൂട് നൽകുന്നതിന് തുല്യമാണ്, ഇത് കംപ്രസ്സറിനെപ്പോലെ തുല്യമാണ് ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദമുള്ള പിടിസി, ഈ പ്രത്യേക അവസ്ഥയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള പോലീസുകാരൻ പി.ടി.സി പോലെ മികച്ചതായിരിക്കില്ല.
നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് പിടിസി ഉപയോഗിക്കുക.
മുൻ തലമുറയ്ക്ക് സമാനമായ ഒരു ചൂടാക്കൽ ഫാൻ മോട്ടോർ ബ്ലോവർ ഫാൻ മോട്ടോർ നൽകുന്നു മോഡൽ 3കാര്യക്ഷമത സജീവമായി കുറയ്ക്കുന്ന മോട്ടോർ.
മുമ്പത്തെ സൂപ്പർബോട്ടലിന്റെ മുൻ തലമുറയേക്കാൾ ഒരു ഘട്ടത്തിലേക്ക് പോകുന്നു, ഇത്തവണ മുഴുവൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം, ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചർ, ഒക്ടോപസ് വാൽവ്, കൂടുതൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 12 ശതമാനം ബാറ്ററിയുള്ള ഒരു ബീമിൽ തെർമൽ മാനേജുമെന്റ് യൂണിറ്റ് മ mounted ണ്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, മറ്റ് മോഡലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ താപ മാനേജുമെന്റ് സംവിധാനത്തിന് മാത്രം കുറഞ്ഞത് 15-20 കിലോഗ്രാം ഭാരം ലാഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് മൺറോ പരാമർശിച്ചു. ഇത് അൽപ്പം അമിതമായി കണക്കാക്കപ്പെടുമെന്ന് കാർ അമ്മാവൻ കരുതുന്നു, കാരണം ഇത് ചെറിയ റേഡിയറുകളും വാൽവുകളും ചേർക്കുന്നു. എന്നാൽ കുറഞ്ഞത് 10 കിലോഗ്രാം ശരീരഭാരം കുറവാണ്, ഗണ്യമായ ബഹിരാകാശ സമ്പാദ്യമുണ്ട്.
കഴിഞ്ഞ വർഷം, മോഡൽ 3 സമാരംഭിച്ചതിന് മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം, മോഡൽ y മുതൽ മോഡൽ 3 വരെ സംവിധാനം 3 വയസ്സുമാണ്. ചില നെറ്റ്സെൻസ്, നവീകരിച്ച അതിവേഗ ബാറ്ററിയുടെ energy ർജ്ജ ഉപഭോഗം ഇതിനകം തന്നെ കാര്യക്ഷമമായ മോഡൽ 3 പഴയ പതിപ്പിനേക്കാൾ 7% കുറവാണ്. ചൂട് പമ്പുകളുള്ള മറ്റ് മോഡലുകളുടെ താരതമ്യത്തിനും, സിസ്റ്റം ഭാരവും സ്ഥലവും ചൂട് പമ്പുകളുള്ള മറ്റ് മോഡലുകളേക്കാൾ കുറവാണ്. തീർച്ചയായും, ഇത് ഒരു പരീക്ഷണം മാത്രമാണ്, ധാരാളം പാരിസ്ഥിതിക ഘടകങ്ങളുണ്ട്.
അതിനാൽ കുറച്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ടെസ്ലയുടെ താപ മാനേജുമെന്റ് സംവിധാനം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നുമോഡൽ y മോഡൽ 3 മുതൽ മോഡൽ 3 വരെ, പഴയ മോഡലുകൾ നവീകരിക്കുന്നതിന് അത് തിരികെ നൽകും. എന്നാൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരിമിതികളെക്കുറിച്ച് ഓൺലൈനിൽ സംസാരിക്കുന്നില്ല. ചില പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത പരിമിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, കാരണം താപ കൈമാറ്റത്തിനായി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനം വെള്ളത്തിലൂടെയും പുറം ലോകത്തിലൂടെയും കടന്നുപോകണം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ സിസ്റ്റത്തിലെ സബ്സിസ്റ്റമുകൾ പരസ്പരം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓരോ വ്യത്യസ്ത മോഡിലും സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന്റെ അളവ് പരിമിതമാണ്. എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ, നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നേട്ടമുണ്ടാക്കാനുണ്ട്.
പരിണാമത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ, ഓരോ ഘടകങ്ങളുടെയും വലുതാക്കുന്നതിനും തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് പുറമെ, തണുത്തതും ചൂടുള്ളതുമായ അവസ്ഥയിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും നിയന്ത്രണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇത് പരിഗണിക്കാം സ്വാതന്ത്ര്യവും നിർണ്ണയിക്കാൻ. ഉദാഹരണത്തിന്, ചൂടാക്കുന്നതിന്റെയും തണുപ്പിക്കൽ അവസ്ഥയുടെയും ചൂടാക്കൽ കാര്യക്ഷമത ചൂട് ചാലകക്ഷമതയിലൂടെ പി.ടി.സി. മറ്റൊന്ന് മെച്ചപ്പെടുത്തിയ വാൽവ് നിയന്ത്രണം, രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളെ ഉപേക്ഷിക്കാൻ കൂടുതൽ വഴക്കം നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു ject ഹം മാത്രമാണ്, മാത്രമല്ല ഷോർട്ട്ബോർഡിന്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിന് ധാരാളം സിമുലേഷനും യഥാർത്ഥ ഡാറ്റ വിശകലനവും ആവശ്യമാണ്.
ഏകദേശം -30 ഡിഗ്രിയിൽ ചില അളന്ന വീഡിയോകൾ, പ്രശ്നം വലുതല്ല, മറിച്ച് പരീക്ഷിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള ഒരു നീണ്ട സമയത്തിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ പരിശോധനയും സ്വാധീനം ചെലുത്താം, പക്ഷേ ഈ അവസ്ഥയ്ക്ക് മൊബൈൽ ലഘൂകരിക്കാനുള്ള ഫോൺ അപ്ലിക്കേഷൻ, സോഫ്റ്റ്വെയർ പ്രവർത്തനം ഹാർഡ്വെയർ ഒരു പരിധിവരെ ഒരു പരിധിവരെ. കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള ഒരു രാത്രി കഴിഞ്ഞ്, ഗ്ലാസിൽ ഐസ് ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ കാറിനെ റോഡിൽ ഓടിക്കാൻ ഗ്ലാസിൽ ദൃശ്യപരത ആവശ്യമുള്ള ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉണ്ട്. അതിനാൽ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഡിസൈനിന്റെ ലക്ഷ്യമായി ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ന്യായമായ ഉപയോക്താക്കൾ കാർ കമ്പനികൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ നിർവചനം കൃത്യമല്ലെങ്കിൽ, അത് തുടക്കത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ -14-2023