മോഡൽ എസ് താരതമ്യേന കൂടുതൽ നിലവാരമുള്ളതും പരമ്പരാഗതവുമായ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ബ്രിഡ്ജ് ചൂടാക്കൽ ബാറ്ററി, അല്ലെങ്കിൽ കൂളിംഗ് നേടുന്നതിന് സീരീസിലും സമാന്തരമായും കൂളിംഗ് ലൈൻ മാറ്റാൻ 4-വേ വാൽവ് ഉണ്ടെങ്കിലും. അധിക സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകുന്നതിനായി നിരവധി ബൈപാസ് വാൽവുകൾ ചേർക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാറിൻ്റെ മുൻഭാഗം ഇപ്പോഴും ഒന്നിലധികം ഹീറ്റ് സിങ്കുകളാണ്, ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് ചട്ടക്കൂടിൽ ക്രമീകരിക്കുമെന്ന് പറയാം.
മോഡൽ 3 2017-ൽ സമാരംഭിച്ചപ്പോൾ സൂപ്പർബോട്ടിൽ എന്നൊരു പാക്കേജുമായാണ് വന്നത്. സിസ്റ്റം，മൊത്തത്തിലുള്ള സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ തത്വവും മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടനയും മോഡൽ എസ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മുൻ തലമുറയ്ക്ക് സമാനമാണ്, എന്നാൽ ഈ സൂപ്പർബോട്ടിൽ പമ്പ്, എക്സ്ചേഞ്ചർ, 5- എന്നിവ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു. വഴി വാൽവ് മുതലായവ, ഒരു ശരീരത്തിൽ, പൈപ്പ്ലൈൻ ലളിതമാക്കുകയും ഭാഗങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും, ഭാരവും സ്ഥലവും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. യുടെ ചട്ടക്കൂടിൽ ഒരു സംയോജിത നൂതനത്വം എന്ന് പറയാംമോഡൽ എസ്. കൂടുതൽ രസകരമായ കാര്യം, മോട്ടോർ ഹാർഡ്‌വെയറിലും സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിലും പുതിയ ഫംഗ്‌ഷനുകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നതിനും ബാറ്ററിയിലേക്ക് ചൂട് കൈമാറുന്നതിനും idiq സജീവമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.
വിക്ഷേപണത്തിനു ശേഷംമോഡൽ വൈകഴിഞ്ഞ വർഷം, ഈ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിഷയവും ചൂടേറിയതാണ്. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സർക്യൂട്ട് കാറിൻ്റെ മുൻവശത്തുള്ള റേഡിയേറ്ററിനെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു, കൂടാതെ വെള്ളത്തിൻ്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു റേഡിയേറ്റർ മാത്രമേയുള്ളൂ. 9-വേ വാൽവ് (ഒക്ടോവാൽവ്, ഒക്ടോപസ് വാൽവ്), എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സർക്യൂട്ടിലെ നിരവധി വാൽവുകൾ എന്നിവയിലൂടെ 10 വ്യത്യസ്ത ശ്രേണികളും സമാന്തരവും തപീകരണ, തണുപ്പിക്കൽ മോഡുകളും നേടുന്നതിന് ചുവടെയുള്ള ഒരു ഡയഗ്രം ഉപയോഗിച്ച് തത്വത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കരുത്. അതേ സമയം, ജലവുമായുള്ള താപ വിനിമയത്തിലൂടെ കാറിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി പാക്കിലേക്ക് താപം കൈമാറുക, ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഒരു താപ സംഭരണ ഉപകരണമായി ഉപയോഗിക്കുക, തുടർന്ന് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ കോക്ക്പിറ്റ് ചൂടാക്കാൻ ചൂട് കൈമാറുക.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഫ്രണ്ട് റേഡിയേറ്റർ ഒഴിവാക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പി.ടി.സി. പൊതുവെ താഴ്ന്ന ഊഷ്മാവിൽ ചൂട് പമ്പ് ചൂടാക്കൽ, വളരെ താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ, താഴെപ്പറയുന്ന രീതികളിലൂടെ. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് PTC ഇല്ലെങ്കിലും, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് PTC യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സൈദ്ധാന്തിക തപീകരണ ഊർജ്ജവും 7-8 കിലോവാട്ട് ആണെന്ന് ഇൻ്റർനെറ്റിൽ വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഹീറ്റ് ഓഫ്സെറ്റ് പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയും മോട്ടോർ താപം കുറയ്ക്കുന്നതിൻ്റെ ഫലവും തീർച്ചയായും നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു പ്രത്യേക ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ഉപയോഗിച്ച് താപ ചാലകതയുടെ കഴിവ് നല്ലതല്ല, പക്ഷേ അത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു കുറഞ്ഞത് 5 കിലോവാട്ടിൽ എത്താൻ ഒരു പ്രശ്നമാകരുത്.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ കോക്ക്പിറ്റ് കണ്ടൻസറും ബാഷ്പീകരണ ബോക്സും ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ചൂടാക്കലും റഫ്രിജറേഷനും ഒരേ സമയം ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു, കംപ്രസ്സറിൻ്റെ നിരവധി കിലോവാട്ടുകളുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ചൂട് കൊണ്ടുവരുന്നതിന് തുല്യമാണ്, ഇത് കംപ്രസറിനെ ചികിത്സിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള PTC, ഈ പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള COP എന്നിവ PTC പോലെ മികച്ചതായിരിക്കില്ല.
നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ കുറഞ്ഞ വില കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് PTC ഉപയോഗിക്കുക.
മുൻ തലമുറയ്ക്ക് സമാനമായ ഒരു തപീകരണ പ്രവർത്തനം ബ്ലോവർ ഫാൻ മോട്ടോർ നൽകുന്നു മോഡൽ 3കാര്യക്ഷമത സജീവമായി കുറയ്ക്കുന്ന മോട്ടോർ.
മുൻ തലമുറ സൂപ്പർബോട്ടിലിനേക്കാൾ ഒരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് പോയി, ഇത്തവണ മുഴുവൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം, വാട്ടർവേ റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റം, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ, ഒക്ടോപസ് വാൽവ് എന്നിവയും മറ്റും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 12V ബാറ്ററിയുള്ള ഒരു ബീമിലാണ് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് യൂണിറ്റ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, മറ്റ് മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് മാത്രം കുറഞ്ഞത് 15-20 കിലോഗ്രാം ഭാരം ലാഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നതായി മൺറോ പരാമർശിച്ചു. കാർ അങ്കിൾ ഇത് അൽപ്പം അമിതമായി കണക്കാക്കാമെന്ന് കരുതുന്നു, കാരണം ഇത് ചെറിയ റേഡിയറുകളും വാൽവുകളും മറ്റും ചേർക്കുന്നു, പക്ഷേ കുറഞ്ഞത് 10 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറയുന്നു, കൂടാതെ ഗണ്യമായ സ്ഥല ലാഭമുണ്ട്.
കഴിഞ്ഞ വർഷം, മോഡൽ 3 സമാരംഭിച്ച് മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം, ഈ സിസ്റ്റം മോഡൽ Y-യിൽ നിന്ന് മോഡൽ 3-ലേക്ക് പോർട്ട് ചെയ്തു. ചില നെറ്റിസൺമാർ കണക്കാക്കുന്നത് ഏകദേശം 0 ഡിഗ്രി അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ, നവീകരിച്ച ഹൈ-സ്പീഡ് ബാറ്ററി ലൈഫ് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ആയിരുന്നു. ഇതിനകം കാര്യക്ഷമമായ മോഡൽ 3 പഴയ പതിപ്പിനേക്കാൾ ഏകദേശം 7% കുറവാണ്. ഈ ഫലവും ഹീറ്റ് പമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചോ അല്ലാതെയോ മറ്റ് മോഡലുകളുടെ താരതമ്യത്തിൻ്റെ ഫലത്തിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ സിസ്റ്റം ഭാരവും സ്ഥലവും ചൂട് പമ്പുകളുള്ള മറ്റ് മോഡലുകളേക്കാൾ കുറവാണ്. തീർച്ചയായും, ഇത് ഒരു പരീക്ഷണം മാത്രമാണ്, കൂടാതെ നിരവധി പാരിസ്ഥിതിക ഘടകങ്ങളും ഉണ്ട്.
അതിനാൽ ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ, ടെസ്‌ലയുടെ തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്മോഡൽ എസ് മുതൽ മോഡൽ 3 മുതൽ മോഡൽ വൈ വരെ, കൂടാതെ പഴയ മോഡലുകൾ അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്യാൻ ഇത് തിരികെ നൽകി. എന്നാൽ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പരിമിതികളെക്കുറിച്ച് ഓൺലൈനിൽ കാര്യമായ സംസാരമില്ല. ചില പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത പരിമിതമാകുമെന്ന് ഇത് വിശ്വസിക്കുന്നു, കാരണം എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം താപ വിനിമയത്തിനായി വെള്ളത്തിലൂടെയും പുറം ലോകത്തിലൂടെയും കടന്നുപോകണം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ സിസ്റ്റത്തിലെ ഉപസിസ്റ്റങ്ങൾ പരസ്പരം വളരെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ വ്യത്യസ്ത മോഡിലെയും സ്വാതന്ത്ര്യത്തിൻ്റെ അളവ് പരിമിതമാണ്. എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ, സിസ്റ്റത്തിന് നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നേടാനുണ്ട്.
പരിണാമത്തിൻ്റെ അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ, ഓരോ ഘടകങ്ങളുടെയും വലുപ്പവും തിരഞ്ഞെടുക്കലും കൂടുതൽ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനു പുറമേ, തണുത്തതും ചൂടുള്ളതുമായ ഓഫ്സെറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും നിയന്ത്രണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇത് പരിഗണിക്കാം. സ്വാതന്ത്ര്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും വിഘടിപ്പിക്കാനും. ഉദാഹരണത്തിന്, ചൂടാക്കൽ, തണുപ്പിക്കൽ ഓഫ്സെറ്റ് അവസ്ഥകളുടെ ചൂടാക്കൽ കാര്യക്ഷമത താപ ചാലകക്ഷമതയിലൂടെ PTC- യ്ക്ക് കഴിയുന്നത്ര അടുത്താണ്. മറ്റൊന്ന് മെച്ചപ്പെടുത്തിയ വാൽവ് നിയന്ത്രണമാണ്, രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളെയും വിഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ വഴക്കം നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊരു അനുമാനം മാത്രമാണ്, ഷോർട്ട്ബോർഡിൻ്റെ മൂലകാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിനും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനും ധാരാളം സിമുലേഷനും യഥാർത്ഥ ഡാറ്റ വിശകലനവും ആവശ്യമാണ്.
ഇൻറർനെറ്റിൽ -30 ഡിഗ്രിയിൽ അളന്ന ചില വീഡിയോകൾ ഉണ്ട്, പ്രശ്നം വലുതല്ല, പക്ഷേ പരീക്ഷിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ദീർഘനാളത്തെ തീവ്രമായ പരീക്ഷണം സ്വാധീനം ചെലുത്തിയേക്കാം, എന്നാൽ ഈ അവസ്ഥയ്ക്ക് മൊബൈലിൻ്റെ പ്രീഹീറ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷനുമുണ്ട്. ലഘൂകരിക്കാൻ ഫോൺ APP, ഒരു പരിധി വരെ ഹാർഡ്‌വെയറിന് വേണ്ടിയുള്ള സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്രവർത്തനം. കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള ഒരു രാത്രിക്ക് ശേഷം, ഗ്ലാസിൽ ഐസ് ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉണ്ട്, അത് റോഡിൽ കാർ ഓടിക്കാൻ ഗ്ലാസിൽ ദൃശ്യപരത ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിൻ്റെ നിർവചനം കൃത്യമല്ലെങ്കിൽ, ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ നഷ്ടപ്പെടും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-14-2023