തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം വിശകലനം: ചൂട് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മുഖ്യധാരയായി മാറും

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ഓപ്പറേഷൻ മെക്കാനിസം
പുതിയ എനർജി വാഹനത്തിൽ, കോക്ക്പിറ്റിലെ താപനിലയും വാഹനത്തിന്റെ താപനിലയും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസർ പ്രധാനമായും ഉത്തരവാദിയാണ്.പൈപ്പിൽ ഒഴുകുന്ന കൂളന്റ് പവർ ബാറ്ററിയെ തണുപ്പിക്കുന്നു, കാറിന് മുന്നിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, കാറിൽ സൈക്കിൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നു.ഒഴുകുന്ന ദ്രാവകത്തിലൂടെ താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, സൂപ്പർ കൂളിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ അമിത ചൂടാക്കൽ സമയത്ത് താപനില സന്തുലിതമാക്കുന്നതിന് വാൽവ് ഫ്ലോ റേറ്റ് ക്രമീകരിച്ച് വാഹനത്തിന്റെ താപ ചക്രം കൈവരിക്കുന്നു.
ഉപവിഭജിച്ച ഭാഗങ്ങൾ പരിശോധിച്ച ശേഷം, ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ഘടകങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറുകൾ, ബാറ്ററി കൂളിംഗ് പ്ലേറ്റുകൾ, ഇലക്ട്രോണിക് വാട്ടർ പമ്പുകൾ.
ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും മൂല്യത്തിന്റെ അനുപാതത്തിൽ, കോക്ക്പിറ്റ് തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ് ഏകദേശം 60% വരും, ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ് ഏകദേശം 30% വരും.മോട്ടോർ തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റ് ഏറ്റവും കുറവ്, വാഹന മൂല്യത്തിന്റെ 16% വരും.

ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റം VS PTC ഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം: ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മുഖ്യധാരയായി മാറും
കോക്ക്പിറ്റ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് രണ്ട് പ്രധാന സാങ്കേതിക വഴികളുണ്ട്: PTC ചൂടാക്കലും ചൂട് പമ്പ് ചൂടാക്കലും.രണ്ടും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്, PTC കുറഞ്ഞ താപനില ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ ചൂടാക്കൽ പ്രഭാവം നല്ലതാണ്, എന്നാൽ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം.ചൂട് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ മോശം ചൂടാക്കൽ ശേഷിയും നല്ല ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ഫലവുമുണ്ട്, ഇത് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ശൈത്യകാല സഹിഷ്ണുത ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്തും.
ചൂടാക്കൽ തത്വത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, PTC സിസ്റ്റവും ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റവും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം, ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റം കാറിന് പുറത്ത് നിന്ന് ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യാൻ റഫ്രിജറന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം PTC സിസ്റ്റം കാർ ചൂടാക്കാൻ ജലചംക്രമണം ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ്.പി‌ടി‌സി ഹീറ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ചൂടാക്കൽ സമയത്ത് ഗ്യാസ്-ലിക്വിഡ് വേർതിരിക്കൽ, റഫ്രിജറന്റ് ഫ്ലോ മർദ്ദം നിയന്ത്രണം, സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങളും ബുദ്ധിമുട്ടുകളും പി‌ടി‌സി തപീകരണ സംവിധാനത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.
ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശീതീകരണവും ചൂടാക്കലും എല്ലാം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സർകൂടാതെ ഒരു കൂട്ടം സംവിധാനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുക.PTC തപീകരണ മോഡിൽ, PTC ഹീറ്റർ കോർ ആണ്, റഫ്രിജറേഷൻ മോഡിൽ, ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സർ കോർ ആണ്, കൂടാതെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സിസ്റ്റം മോഡുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.അതിനാൽ, ഹീറ്റ് പമ്പ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മോഡ് പ്രത്യേകമാണ്, ഇന്റഗ്രേഷൻ ഡിഗ്രി കൂടുതലാണ്.
ചൂടാക്കൽ കാര്യക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ, 5kW ഔട്ട്പുട്ട് ഹീറ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന്, വൈദ്യുത ഹീറ്റർ പ്രതിരോധ നഷ്ടം കാരണം 5.5kW വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഹീറ്റ് പമ്പ് ഉള്ള ഒരു സിസ്റ്റത്തിന് 2.5kW വൈദ്യുതി മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.ഹീറ്റ് പമ്പ് ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിൽ ആവശ്യമുള്ള ഔട്ട്പുട്ട് താപം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രസർ റഫ്രിജറന്റിനെ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസർ: തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യം, വീട്ടുപകരണ നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രവേശിക്കാൻ മത്സരിക്കുന്നു

മുഴുവൻ വാഹന തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ ഘടകം ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറാണ്.ഇത് പ്രധാനമായും സ്വാഷ് പ്ലേറ്റ് തരം, റോട്ടറി വാൻ തരം, സ്ക്രോൾ തരം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിൽ, സ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, അവയ്ക്ക് കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, കുറഞ്ഞ പിണ്ഡം, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

ഇന്ധനം മുതൽ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് വരെയുള്ള പ്രക്രിയയിൽ, ഗൃഹോപകരണ വ്യവസായത്തിന് ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സാങ്കേതിക ശേഖരണം ഉണ്ട്, ബ്യൂറോയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ മത്സരിക്കുന്നു, ഒപ്പം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഫീൽഡ് തുടർച്ചയായി ലേഔട്ട് ചെയ്യുന്നു.

ജപ്പാന്റെയും ദക്ഷിണ കൊറിയയുടെയും വിപണി വിഹിതം 80 ശതമാനത്തിലധികം വരും.പോസങ് പോലുള്ള ഏതാനും ആഭ്യന്തര സംരംഭങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂസ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സറുകൾകാറുകൾക്കായി, ആഭ്യന്തര മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഇടം വലുതാണ്.

EV-വോളിയം ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2021 ൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള വിൽപ്പന അളവ് 6.5 ദശലക്ഷവും ആഗോള വിപണി ഇടം 10.4 ബില്യൺ യുവാൻ ആണ്.

ചൈന ഓട്ടോമൊബൈൽ അസോസിയേഷന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2021-ൽ ചൈനയുടെ പുതിയ എനർജി വാഹന ഉൽപ്പാദനം 3.545 ദശലക്ഷമാണ്, യൂണിറ്റിന് 1600 യുവാൻ എന്ന മൂല്യമനുസരിച്ച് വിപണി ഇടം ഏകദേശം 5.672 ബില്യൺ യുവാൻ ആണ്.