800V ഹൈ വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ആർക്കിടെക്ചർ എന്താണ്?

ഒരു കാറിന്റെ ഉൾവശം, പ്രത്യേകിച്ച് വൈദ്യുതീകരണത്തിനുശേഷം, ധാരാളം ഘടകങ്ങൾ ചേർന്നതാണ്. വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങളുടെ വൈദ്യുതി ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുക എന്നതാണ് വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ ലക്ഷ്യം. ചില ഭാഗങ്ങൾക്ക് ബോഡി ഇലക്ട്രോണിക്സ്, വിനോദ ഉപകരണങ്ങൾ, കൺട്രോളറുകൾ മുതലായവ (സാധാരണയായി 12V വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പവർ സപ്ലൈ) പോലുള്ള താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ആവശ്യമാണ്, ചിലത് താരതമ്യേനഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്, ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ മുതലായവ (400V/800V), അതിനാൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും ഉണ്ട്.

പിന്നെ 800V യും സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം വ്യക്തമാക്കാം: ഇപ്പോൾ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാർ സാധാരണയായി 400V ബാറ്ററി സിസ്റ്റമാണ്, അനുബന്ധ മോട്ടോർ, ആക്‌സസറികൾ, ഹൈ വോൾട്ടേജ് കേബിൾ എന്നിവയും ഒരേ വോൾട്ടേജ് ലെവലാണ്, സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിച്ചാൽ, അതേ പവർ ഡിമാൻഡിൽ, കറന്റ് പകുതിയായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും നഷ്ടം ചെറുതാകും, ചൂട് കുറയും, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്, വാഹന പ്രകടനം വളരെയധികം സഹായകരമാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് 800V യുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ല, കാരണം ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗ് നിരക്ക് കൂടുതലാണ്, ഇത് കൂടുതൽ പവർ ചാർജിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു, ടെസ്‌ലയുടെ 400V പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പോലെ തന്നെ 800V യുമായി ഇതിന് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല, പക്ഷേ ഉയർന്ന കറന്റിന്റെ രൂപത്തിൽ സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നേടാനും ഇതിന് കഴിയും. എന്നാൽ 800V ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് നേടുന്നതിന് ഒരു നല്ല അടിത്തറ നൽകുന്നു, കാരണം 360kW ചാർജിംഗ് പവർ നേടുന്നതിന് ഇത് സമാനമാണ്, 800V സിദ്ധാന്തത്തിന് 450A കറന്റ് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, അത് 400V ആണെങ്കിൽ, അതിന് 900A കറന്റ് ആവശ്യമാണ്, പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്ക് നിലവിലെ സാങ്കേതിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ 900A മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. അതിനാൽ, 800V ഉം സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും ഒരുമിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ന്യായമാണ്, ഇതിനെ 800V സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് ടെക്നോളജി പ്ലാറ്റ്‌ഫോം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

നിലവിൽ, മൂന്ന് തരം ഉണ്ട്ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചറുകൾ, പൂർണ്ണ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റം മുഖ്യധാരയായി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു:

(1) ഫുൾ സിസ്റ്റം ഹൈ വോൾട്ടേജ്, അതായത്, 800V പവർ ബാറ്ററി +800V മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ +800V OBC, DC/DC, PDU+800V എയർ ​​കണ്ടീഷനിംഗ്, PTC.

ഗുണങ്ങൾ: ഉയർന്ന ഊർജ്ജ പരിവർത്തന നിരക്ക്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തന നിരക്ക് 90% ആണ്, DC/DC യുടെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തന നിരക്ക് 92% ആണ്, മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജാണെങ്കിൽ, DC/DC വഴി ഡീപ്രഷറൈസ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല, സിസ്റ്റം ഊർജ്ജ പരിവർത്തന നിരക്ക് 90%×92%=82.8% ആണ്.

ബലഹീനതകൾ: ബാറ്ററി സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ, OBC, DC/DC പവർ ഉപകരണങ്ങൾ Si-അധിഷ്ഠിത IGBT SiC MOSFET, മോട്ടോർ, കംപ്രസ്സർ, PTC മുതലായവയിൽ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ വാസ്തുവിദ്യയിൽ ഉണ്ടെന്ന് മാത്രമല്ല, വോൾട്ടേജ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഹ്രസ്വകാല കാർ എൻഡ് ചെലവ് വർദ്ധനവ് കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, വ്യാവസായിക ശൃംഖല പക്വത പ്രാപിക്കുകയും സ്കെയിൽ പ്രഭാവം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്തതിനുശേഷം. ചില ഭാഗങ്ങളുടെ അളവ് കുറയുന്നു, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുന്നു, വാഹനത്തിന്റെ വില കുറയും.

(2) ഭാഗംഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്, അതായത്, 800V ബാറ്ററി +400V മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V എയർ ​​കണ്ടീഷനിംഗ്, PTC.

പ്രയോജനങ്ങൾ: അടിസ്ഥാനപരമായി നിലവിലുള്ള ഘടന ഉപയോഗിക്കുക, പവർ ബാറ്ററി മാത്രം നവീകരിക്കുക, കാർ എൻഡ് പരിവർത്തനത്തിന്റെ ചെലവ് ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് കൂടുതൽ പ്രായോഗികതയുമുണ്ട്.

പോരായ്മകൾ: പലയിടത്തും ഡിസി/ഡിസി സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഊർജ്ജ നഷ്ടം വലുതാണ്.

(3) എല്ലാ ലോ-വോൾട്ടേജ് ആർക്കിടെക്ചറും, അതായത്, 400V ബാറ്ററി (സീരീസിൽ 800V ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, സമാന്തരമായി 400V ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു) +400V മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V എയർ ​​കണ്ടീഷനിംഗ്, PTC.

പ്രയോജനങ്ങൾ: കാർ എൻഡ് ട്രാൻസ്ഫോർമേഷൻ ചെറുതാണ്, ബാറ്ററി ബിഎംഎസ് രൂപാന്തരപ്പെടുത്തിയാൽ മതി.

പോരായ്മകൾ: പരമ്പരയിലെ വർദ്ധനവ്, ബാറ്ററി ചെലവ് വർദ്ധനവ്, യഥാർത്ഥ പവർ ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുക, ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പരിമിതമാണ്.