800V ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ആർക്കിടെക്ചർ എന്താണ്?

ഒരു കാറിൻ്റെ ഉൾവശം ധാരാളം ഘടകങ്ങൾ ചേർന്നതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് വൈദ്യുതീകരണത്തിന് ശേഷം. വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം വിവിധ ഭാഗങ്ങളുടെ വൈദ്യുതി ആവശ്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതാണ്. ചില ഭാഗങ്ങൾക്ക് ബോഡി ഇലക്ട്രോണിക്സ്, വിനോദ ഉപകരണങ്ങൾ, കൺട്രോളറുകൾ മുതലായവ (സാധാരണയായി 12V വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്ഫോം വൈദ്യുതി വിതരണം) പോലുള്ള താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ആവശ്യമാണ്.ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്, ബാറ്ററി സംവിധാനങ്ങൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ മുതലായവ (400V/800V), അതിനാൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും ലോ വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും ഉണ്ട്.

അപ്പോൾ 800V യും സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം വ്യക്തമാക്കുക: ഇപ്പോൾ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാർ പൊതുവെ 400V ബാറ്ററി സിസ്റ്റമാണ്, അനുബന്ധ മോട്ടോർ, ആക്‌സസറികൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കേബിളും ഒരേ വോൾട്ടേജ് ലെവലാണ്, സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിച്ചാൽ, അതിനർത്ഥം അതേ പവർ ഡിമാൻഡിന് കീഴിൽ, കറൻ്റ് പകുതിയായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, മുഴുവൻ സിസ്റ്റം നഷ്ടവും ചെറുതായിത്തീരുന്നു, ചൂട് കുറയുന്നു, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതും, വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രകടനം വലിയ സഹായമാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് 800V യുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല, പ്രധാനമായും ബാറ്ററിയുടെ ചാർജ്ജിംഗ് നിരക്ക് കൂടുതലായതിനാൽ, ടെസ്‌ലയുടെ 400V പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പോലെ തന്നെ 800V യുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലാത്ത വലിയ പവർ ചാർജിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇതിന് അതിവേഗം നേടാനും കഴിയും. ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാരയുടെ രൂപത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ 800V എന്നത് ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ഒരു നല്ല അടിത്തറ നൽകുന്നു, കാരണം 360kW ചാർജിംഗ് പവർ നേടുന്നതിന്, 800V സിദ്ധാന്തത്തിന് 450A കറൻ്റ് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, അത് 400V ആണെങ്കിൽ 900A കറൻ്റ് ആവശ്യമാണ്, പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്ക് നിലവിലെ സാങ്കേതിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ 900A ആണ്. ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണ്. അതിനാൽ, 800V സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജ്ജ് ടെക്നോളജി പ്ലാറ്റ്ഫോം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന 800V, സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജുകൾ ഒരുമിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ന്യായമാണ്.

നിലവിൽ, മൂന്ന് തരം ഉണ്ട്ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചറുകൾ, കൂടാതെ പൂർണ്ണമായ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റം മുഖ്യധാരയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു:

(1) ഫുൾ സിസ്റ്റം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്, അതായത്, 800V പവർ ബാറ്ററി +800V മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ +800V OBC, DC/DC, PDU+800V എയർ ​​കണ്ടീഷനിംഗ്, PTC.

പ്രയോജനങ്ങൾ: ഉയർന്ന ഊർജ്ജ പരിവർത്തന നിരക്ക്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തന നിരക്ക് 90% ആണ്, DC/DC യുടെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തന നിരക്ക് 92% ആണ്, മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ആണെങ്കിൽ, അതിലൂടെ ഡിപ്രഷറൈസ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല DC/DC, സിസ്റ്റം ഊർജ്ജ പരിവർത്തന നിരക്ക് 90%×92%=82.8% ആണ്.

ബലഹീനതകൾ: വാസ്തുവിദ്യയ്ക്ക് ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിൽ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ മാത്രമല്ല, വൈദ്യുത നിയന്ത്രണം, OBC, DC/DC പവർ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പകരം Si- അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള IGBT SiC MOSFET, മോട്ടോർ, കംപ്രസർ, PTC മുതലായവ വോൾട്ടേജ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. , ഹ്രസ്വകാല കാർ എൻഡ് കോസ്റ്റ് വർദ്ധന കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, വ്യാവസായിക ശൃംഖല പക്വത പ്രാപിച്ചതിന് ശേഷം സ്കെയിൽ പ്രഭാവം ഉണ്ട്. ചില ഭാഗങ്ങളുടെ അളവ് കുറയുന്നു, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുന്നു, വാഹനത്തിൻ്റെ വില കുറയും.

(2) ഭാഗംഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്, അതായത്, 800V ബാറ്ററി +400V മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V എയർ ​​കണ്ടീഷനിംഗ്, PTC.

പ്രയോജനങ്ങൾ: അടിസ്ഥാനപരമായി നിലവിലുള്ള ഘടന ഉപയോഗിക്കുക, പവർ ബാറ്ററി മാത്രം അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യുക, കാർ എൻഡ് പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ ചെലവ് ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് കൂടുതൽ പ്രായോഗികതയുണ്ട്.

പോരായ്മകൾ: DC/DC സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ പല സ്ഥലങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഊർജ്ജ നഷ്ടം വലുതാണ്.

(3) എല്ലാ ലോ-വോൾട്ടേജ് ആർക്കിടെക്ചർ, അതായത്, 400V ബാറ്ററി (സീരീസിൽ 800V ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, സമാന്തരമായി 400V ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു) +400V മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V എയർ ​​കണ്ടീഷനിംഗ്, PTC.

പ്രയോജനങ്ങൾ: കാർ എൻഡ് പരിവർത്തനം ചെറുതാണ്, ബാറ്ററി ബിഎംഎസ് രൂപാന്തരപ്പെടുത്തിയാൽ മാത്രം മതി.

പോരായ്മകൾ: സീരീസ് വർദ്ധനവ്, ബാറ്ററി ചെലവ് വർദ്ധനവ്, യഥാർത്ഥ പവർ ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുക, ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പരിമിതമാണ്.